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山东莱芜加速融入省会济南发展:济莱城铁升级为高铁并提速

山东莱芜加速融入省会济南发展:济莱城铁升级为高铁并提速

图片来自舜网-济南时报。

《济南市新旧动能转换重大工程实施规划》提到的推动莱芜加快融入省会城市发展的战略,在交通对接上迎来新进展。

据济南当地媒体《济南时报》报道,10月8日,济莱高铁项目前期工作筹备组公布了新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价第二次信息,这份公示除了对第一次公示中公众所关注的问题和有关意见建议进行反馈、解释和说明外,还公示了一些最新消息。

报道称,与今年2月发布的《新建济南至莱芜城际铁路项目环境影响评价第一次信息公示》相比,这次公示出现了新的变化:项目名称由“新建济南至莱芜城际铁路项目”升格为“新建济南至莱芜高速铁路项目”,城际铁路变为高速铁路;设计行车速度目标值由250公里/小时变为济南段限速200公里/小时,其余路段为350公里/小时。

《新建济南至莱芜城际铁路项目环境影响评价第一次信息公示》介绍说,“济南至莱芜城际铁路位于山东省中部,自济南东客站向东引出,上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速(京沪高速)前拐向南,沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后设港沟站,同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件;线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速、济莱高速(京沪高速)后折向东,并沿济莱高速并行穿至章丘设章丘南站;出站后线路拐向南,上跨济莱高速进入莱芜市雪野镇境内设雪野站;出站后线路经大冶水库下游、鲁中矿业尾矿库和华电尾矿库之间至莱芜张家洼镇设莱芜站;出站后线路依次上跨济莱高速、瓦日铁路、孝义水库、京沪高速,至莱芜市钢城区设本线的终点站钢城东站。”

在项目第一次信息公示中,济南至莱芜城际铁路正线建筑长度115.831km,全线共设6个车站,线路等级为客运专线,设计行车速度目标值250公里/小时。

而根据《济南时报》的上述报道,项目第二次信息公示称,济莱高铁项目正线全长117公里,济南段限速200公里/小时,其余路段为350公里/小时。

根据国家铁路局网站2015年发布的“《城际铁路设计规范》专家解读”文章,城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路,其内涵主要体现在以下三个方面。

一是区域性特点。与以往铁路建设项目中的名称和叫法不尽相同,城际铁路是指连接相邻城市或城市群的客运专线铁路,包含了距离的概念,从已建成及规划建设的城际铁路看,其线路长度一般介于50~200km之间。在此距离范围以外的铁路,短距离的一般属于市域或市郊铁路,长距离的则一般属于干线铁路,其建设标准和运输组织模式等与城际铁路不同。

二是速度目标值范围。城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分,主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流,车站间距一般为5~20km。从列车最高运行速度与站间距的匹配关系分析,其合理速度目标值不宜高于200km/h。对于速度目标值为250~350km/h的铁路,是典型的高速铁路,不属于城际铁路的范畴,应按照《高速铁路设计规范》进行设计。

三是运输组织模式要求。由于城际铁路的服务对象是以中短途旅客为主,客流具有明显的时段高峰特点,且单程旅行时间通常较短,特别强调旅客出行的快速和便捷。所以城际铁路的运输组织模式具有典型的“高密度、小编组、公交化”特点。

济莱高铁是山东省城际网的重要组成部分,同时也是济南市“北跨东延,一体发展”战略在交通对接上的重大工程。

今年9月19日,山东省政府网站发布的《济南市新旧动能转换重大工程实施规划》就明确提出要推动莱芜加快融入省会城市发展,“推动交通对接,加快规划建设济莱高速铁路等重大项目。”

另外值得一提的是,由城际铁路升级而来的济莱高铁项目的先期工程已于去年年底开工。去年12月底,济莱高铁先期辅助工程林家隧道开工。

先期辅助工程已开工建设,那么济莱高铁什么时候能全线开工呢?

《济南时报》上述报道称,“记者从济南市发改委了解到,济莱高铁全线或将于今年年底正式开工,建设工期为4年,也就是说2022年济莱高铁或将建成通车。”

济莱高铁建成通车后,莱芜将纳入到省会“2小时生活圈”。《济南时报》报道称,“项目通车后,如果莱芜人从家门口上高铁,到济南只需23分钟。

。发布者:duxinhao,转转请注明出处:http://www.lucm.com/1639.html

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